Salainen onnettomuustutkintauton autoja? Saada heidät puhumaan toisilleen - Autot - 2018

Anonim

Muutama viikko sitten kirjoitimme auton markkinoille tulevan itsenäisen ajoteknologian lupauksen ja haasteet. Pilottituoteustekniikka, joka perustuu pelkästään kameroihin ja tutka-antureihin, tarjoaa suurta lupausta, mutta silti edessään on suuria esteitä, kuten tienrakentaminen tai näkemättömät sääolosuhteet.

Ratkaisut näihin haasteisiin liittyvät kalliisiin antureihin ja monimutkaiseen ohjelmistokehitykseen - ajattele Google-autoa, jolla on suuret, bulbous anturit katollaan. Lyhyt tappioteknologiakattorakenteista uusissa autoissa on toinen tapa ratkaista ajotun ajotavan ajankohtaiset asiat … ja se merkitsee kirjaimellisesti ajatusta kulmista.

Sitä kutsutaan auto-autojen kommunikaatioksi, ja puhuimme jonkun alan johtajalle, Denson Wireless Technologyn varapresidentti Roger Bergin, selvittämään, kuinka autoteollisuuden teknologian leviäminen ei yksin voi sallia vain pilot-autoja kuljettajalle turvallisemmin huonoissa sääoloissa, mutta myös siitä, miten tekniikka voi myös parantaa autoja.

Mikä on liitetty auto?

Ennen kuin sukellamme kytkettyihin autoihin ja miten se toimii, saisimme ensin käsityksen siitä, mikä on kytketty auto. Itsenäisten autojen alalla, jotka ovat "yhteydessä", autoilijat ovat kykenemättömiä paitsi puhumaan toisilleen myös infrastruktuurille, jolla he ajaa.

Denson tapauksessa tämä tarkoittaa kahden teknisesti samanlaisen, mutta erillisen tekniikan käyttämistä. Ensimmäinen on ajoneuvon välinen tiedonsiirto tai, kuten Denso soittaa, se on V2V. Vaikka jotkut yritykset ovat joko pyrkineet tai ainakin keskustelleet tällaisista ideoista, Densolla on todella tekniikka valmis tuotantoon.

Teknisestä näkökulmasta katsottuna V2V on oleellisesti pieni kotelo, joka on joko kovakantinen tai A-pylväs. Tämän laatikon ydin on lähinnä Wi-Fi-reititin, vaikkakin yksi vahvemmalla signaalilla. V2V-kotelo voi lähettää ja vastaanottaa signaaleja muille autoille tiellä 300 metrin säteellä kaupunkialueilla ja jopa kilometrin päähän tasaisella avotulella.

V2X antaa autolle mahdollisuuden kommunikoida tieinfrastruktuurin kanssa.

Kuten Berg selitti, alue on ratkaiseva, jotta järjestelmä toimisi odotetusti, mutta myös todellinen haaste. Kaupunkiympäristöt, joissa autoja viettää niin paljon aikaa, ovat heijastavien pintojen ja rajattujen näköyhteyksien kaivosalueet. Jotta Denson insinöörit saivat vaikuttavan valikoiman, Denson insinöörien ei tarvitsisi vain luoda voimakasta lähetintä, vaan myös joitain pirullisen fiksuja ohjelmistoja, jotka pystyvät lajittelemaan todelliset signaalit kaikujen merestä.

Berg selitti, että kytketty teknologia ei lopu V2V: ssä. Lähes yhtä tärkeä on tekniikka, jonka nimi on "V2X". Tämä järjestelmä käyttää samaa tekniikkaa kuin V2V, mutta sen sijaan, että se lähettää signaaleja muihin autoihin, V2X antaa autolle mahdollisuuden kommunikoida tieinfrastruktuurin kanssa. Itse asiassa sama auto-laatikko, joka voi puhua muiden autojen kanssa, voidaan käyttää kommunikoimaan elektroniikan kanssa, joka käyttää stop-valoja, ramppimittareita ja sanomalehtiä.

Miksi se on niin tärkeää?

Denson V2V- ja V2X-järjestelmien takana oleva tekniikka on vaikuttava. Nämä järjestelmät sallivat kuitenkin, että se on todella uraauurtava. Berg selitti, että näiden teknologioiden päätavoite on mullistaa lähestymistapamme ja liikenneturvallisuuden odotukset.

Tosiasia on, että riippumatta siitä, kuinka hyvä aktiivinen turvallisuus ja autonomiset ajojärjestelmät saavat yksittäisiä autoja, on aina suuria aukkoja siinä, mitä he voivat tuntea ja ymmärtää. Ota äskettäin artikkeli nykyisen itsenäisen teknologian iskuista, joita rajoittavat anturit, joita pimeys ja huono sää estävät - muun muassa.

Siellä on yhteys autoteollisuuteen. Kun kommunikoidaan muiden autojen kanssa tiellä, jokainen yksittäinen auto saa kuvan koko ympäristöstään varoittaen mahdollisten vaarojen kuljettajalle kauan ennen kuin ne näkyisivät joko kuljettajalle tai auton omille antureille .

Ei vain, että tällaiset järjestelmät voisivat korvata kameran ja tutkan huonot ympäristöolosuhteet kerätyt tai kerättämättömät puuttuvat tiedot, mutta ne voivat myös varoittaa uhista, joita nämä järjestelmät eivät ehkä helposti tunnista. Esimerkiksi Denso korostaa V2V- ja V2X-teknologian mahdollisuuksia lähettää varoituksia, joissa kuljettajien kuljettajat hälyttävät käyttäytyessään epäkunnossa, jolloin työmatkalaisille voidaan välttää ongelma-ajoneuvo ennen kuin se aiheuttaa suoraa riskiä.

Niinkin tärkeitä kuin turvallisuuteen liittyy myös muita mahdollisia voittoja. V2X-viestintä voi mahdollistaa paljon nopeamman ja tehokkaamman ajamisen. Lukemalla liikennevirtaa valot voitiin mitata paljon tehokkaammin, luoda tehokkaampia matkoja tai kevyissä liikenneolosuhteissa antaa kuljettajille selkeitä "vihreitä polkuja".

Myös ympäristön kannalta "vihreitä" parannuksia on mahdollista. Yksi Denso-pilottiohjelmasta luotiin perävaunuja, perävaunun puoliperävaunuja, jotka toivottavasti vähentävät ajoneuvojen maantiellä kulkevaa tilaa, mutta parantavat myös polttoainetaloutta. Tehokkuutta parannettiin pitämällä kuorma-autot niin lähellä toisiaan, että toinen kuorma-auto voisi pudota ensimmäiseen kuorma-autoon, mikä antaa toisen trukin toimivan tehokkaammin, koska sen ei tarvitse kuluttaa energiaa ilman puhkeamiseen. Tulos oli viiden prosentin parannus ajoneuvoon ja kymmenen prosentin parannus seuraajalle.

Valitettavasti nämä tulokset olisi vaikea replikoida henkilöautoilla täysin erilaisen aerodynamiikan vuoksi. Kuitenkin on mahdollista kuvitella parannuksia liikennevirrassa yhdistämällä autot yhteen V2V-ohjattuihin ja laskettuihin köysistöihin.

Milloin tämä tekniikka tulee näkyviin?

Joten jos kaikki tämä tekniikka on olemassa ja tarjoaa tällaista dramaattista potentiaalia, miksei se ole jo uusissa autoissa? Valitettavasti on useita esteitä, jotka on voitettava ennen kuin V2V ja V2X lisääntyvät uusien autojen markkinoilla.

Ensimmäinen ja todennäköisesti tärkein este on laillinen. V2V- ja V2X-tekniikka on saanut merkittävää tukea National Highway Transportation and Safety Administrationilta (NHTSA). Mutta ennen kuin teknologia tulee laajasti toteutettu ja jopa pakollinen, NHTSA: n on tehtävä päätöksiä ja tehtävä tutkimuksia sen varmistamiseksi, että tekniikka on turvallinen ja turvallinen todellisessa maailmassa. Tämä voi tapahtua niin nopeasti kuin seuraavien kahden tai kolmen vuoden aikana. Ennen tätä kuitenkin muutamia vakavia kysymyksiä on käsiteltävä.

Oikeutetusti on huolestuttavaa huolta autojen teknologian turvallisuudesta. Nykyään useat mielenosoitukset ovat jo osoittaneet, että autot ovat alttiita hakkeroille, ja autojen langattoman viestinnän lisääntynyt kasvu vain pahentaa tätä ongelmaa. Berg kertoi meille, että Denso työskentelee kovasti tässä asiassa käyttäen sekä sisäisiä insinöörejä että konsultteja digitaalisen puolustuksen luomiseen perusteellisesti. Tämä on kuitenkin kysymys, joka pitää silmällä.

Lopuksi on kysymys rahoituksesta. Jos V2V-tekniikka on valtuutettu, se nostaa hiukan hinnannosta hieman, koska autovalmistajat joko kehittävät omat versiot järjestelmistä tai todennäköisemmin sopimus Denson kaltaisten toimittajien kanssa. V2X tulee olemaan enemmän haaste, koska se vaatii suuren määrän julkisen infrastruktuurin jälkiasennusta. Kansallinen infrastruktuuribudjetti on jo sidottu siihen pisteeseen, jossa huonoa ylläpitoa ei tehdä. V2X-teknologian avulla on löydettävä vaihtoehtoisia rahoituslähteitä tällä ympäristöllä.

johtopäätös

Yhdistetty autotekniikka on tärkeä osa liikenteen tulevaisuutta, puhumattakaan ilmeisestä laajentamisesta sellaisille verkottuneille ratkaisuille, jotka ovat yleistyneet useimmilla tekniikan aloilla. Denson ehdottamat tekniikat voisivat dramaattisesti parantaa liikenneturvallisuutta, joka vuosittain kestää yli 32 000 ihmishenkeä, puhumattakaan yhä kriittisemmistä tehokkuusongelmista ja liikenneruuhkasta.

Tämä on totta riippumatta sen integroinnista autonomisiin autoihin. Sanotaan, että on hyvin vaikea kuvitella sellaisten autonomisten autojen maailmaa, jotka eivät käytä laajasti V2V- tai V2X-järjestelmiä. Digitaalisten suuntausten odotamme näiden kahden teknologian kasvun luottavan toisiinsa, koska ne tulevat yleistymään.