Toinen tutkimus hyökkää sähköautojen, plug-in hybridien käytännöllisyydestä - Autojen - 2019

Anonim

Obaman hallinnolla on suuria suunnitelmia sähköautoille. Hallinto kaada 2, 4 miljardia dollaria sähköautojen ja akutekniikan kehittämiseen maaliskuussa 2009.

2, 4 miljardia dollaria otettiin 787 miljardin dollarin talouden elvytyslaskusta ja antoi 1, 5 miljardia dollaria suoraan autovalmistajille, 500 miljoonaa dollaria sähköautokomponentteja valmistaville yrityksille ja vielä 400 miljoonaa dollaria tutkimukseen ja infrastruktuuriin. Tämä on lisäksi enintään 7 500 dollaria verohyvitystä, joka on saatavana niille, jotka ostavat plug-in-hybridiajoneuvoja.

Kuitenkin kaikista sähköautoalalle heitetyistä rahoista huolimatta kuluttajien takaisinmaksua haetaan jatkuvasti. Viimeisin reagointi on Bostonin konsultointiryhmän (BCG) Detroit News -tiedonannossa. Mietinnössä ehdotetaan, että kuluttajat eivät näe takaisinmaksua kaikkien sähköautojen energia- ja polttoainesäästöistä noin 15 vuoden ajan. Tuleva Chevrolet Volt kuitenkin maksaa vieläkin pahempaa - BCG: n mukaan ajoneuvon takaisinmaksuaikataulu on ikävä 19 vuotta.

Tärkein syy eroavaisuuteen on akuteknologia. Akkutekniikan eteneminen ajoneuvojen suuremman valikoiman saavuttamiseksi ei ole tullut riittävän nopeaksi. Samoin Tesla Roadsterin ja Chevrolet Voltin ajoneuvoissa käytettävien akkujen tähtitieteellinen hintatarjous ei tule alulle hyväksyttävälle tasolle milloin tahansa pian.

Vielä huolestuttavampaa on BCG: n väite, että 15 000 kW: n akku, joka maksaa 16 000 dollaria tänään, maksaa vielä kymmenkunta kymmeneen vuoteen. BCG ehdottaa monia asioita, jotta sähköautot olisivat parempia kuin USA: n kuluttajat, sillä kahdella ylivoimaisella vaihtoehdolla on kaasupäästöjen 210 prosentin nousu tai öljyn hinta noussut 375 dollariin tynnyriltä.

Ja se ei ole vain BCG, joka ennustaa satama ja synkät sähköautoalalle. DailyTech raportoi joulukuun lopulla, että National Research Council (jonka rahoitti Yhdysvaltain energiaosasto) ei myöskään ollut liian monia ystävällisiä sanoja sanomaan sähköautojen toteutettavuudesta. Lisäksi suhteellisen pieni 2, 4 miljardia dollaria, jonka Obaman hallinto on jo kulkenut sähköautomarkkinoille, olisi laajennettava satoihin miljardeihin dollareihin, jotta ajoneuvot lisääntyisivät markkinoilla.

Molemmat näistä tutkimuksista tulevat etulinjassa viikon sisällä toisistaan, on vaikea katsoa taaksepäin kommentteja, joita Audi of America presidentti Johan de Nysschen teki syyskuussa 2009. Hän kommentoi Voltin korkeaa hintatasoa ja totesi: "Kukaan ei ole maksaa 15 000 dollarin palkkion autolle, joka kilpailee (Toyota) Corollan kanssa. Niinpä ei ole tarpeeksi idiootteja, jotka ostavat sen. "

Puhtaiden sähkölaitteiden osalta hän lisäsi, että he ovat "henkisen eliitin puolesta, joka haluaa osoittaa, mitä he ovat valaistuneita sieluja." Hiljattain de Nysschen kommentoi, että "maksaminen asiakkaille autojen kuljettamiseksi ei ole kestävää". edellä mainittu 7 500 dollaria verohyvitystä.

Vaikka plug-ins ja all-electrics ympäröivä kiista ja kielteisyys ovat huolestuttavia, valmistajat siirtävät yhä rahaa ja resursseja tällaisten ajoneuvojen tuotantoon. Chevrolet Volt tulee ulos myöhemmin tänä vuonna ja Nissan valmistaa sen kaiken sähköisen Leafin tuotantoon. Toyota on työskennellyt Plug-in Prius -tuotannon versiona, ja Tesla ylinopeuttaa Roadsterin ja S-mallin tuotantoversion kehittämistä.

Ajoneuvot ovat tulossa, eikä heitä pysäytä - se vie vain jonkin aikaa nähdä, kuka on "tyhmä" tarpeeksi ostaa.